屋内開閉装置

 

 

 

開閉装置は、GB3906-91 の金属装甲開閉装置-規格に従って設計されています。これは、キャビネットと中央に配置された引き出し式ユニット (つまり、トロリー) の 2 つの主要部分で構成されます (図を参照)。キャビネットは 4 つの個別のコンパートメントに分割されており、エンクロージャ保護定格は IP4X であり、各コンパートメントと回路ブレーカー コンパートメントのドアが開いている場合は IP2X 定格となります。オーバーヘッドおよびケーブル入口/出口オプションを備えており、完全な配電システムを形成するために配置および組み合わせることもできます。この開閉装置は、前面から設置、試運転、保守を行うことができます。したがって、背中合わせ、二重配置、または壁に向かって設置できるため、安全性と柔軟性が向上し、床面積が削減されます。{10}

 

 

開閉装置のメインキャビネットフレームはアルミニウム-で亜鉛メッキされた薄い鋼板でできており、CNC 工作機械で機械加工され、マルチ-エッジの折り曲げ加工が採用されています。これにより、キャビネット全体に高精度と強力な耐食性と耐酸化性が与えられるだけでなく、複数の折り曲げエッジプロセスにより、他の同様の機器キャビネットよりも軽く、より強く、より美しい外観を実現します。-キャビネットはリベットナットと高力ボルトで接続された組み立て構造を採用しています。これにより、加工サイクルが短縮され、部品の高い汎用性が確保され、床面積が削減され、生産組織が容易になります。

 

 

トロリーフレームはCNC工作機械で加工された薄い鋼板から組み立てられています。トロリーとキャビネットは互いに絶縁されており、インターロック機構は安全で信頼性が高く、柔軟です。用途に応じて、トロリーは、遮断器トロリー、変圧器トロリー、計量トロリー、絶縁トロリーなどに分類できます。さまざまなタイプのトロリーがモジュール式であるため、同じ仕様内で簡単に交換できます。

ハンドカートにはキャビネット内で、切断、テスト、作業の 3 つの位置があります。各ポジションには位置決め装置が装備されており、確実な連動を実現します。操作は連動誤操作防止手順に従って実行する必要があります。-すべての手押し車はナットとネジを使用してクランクと格納を行うため、操作が簡単かつ柔軟であり、勤務担当者に適しています。-各種点検・メンテナンス時など、手押し台車をキャビネットから移動する場合は、専用の搬送台車を使用することで簡単に引き出せます。また、手押し車全体を中央に配置した設計によりコンパクトになり、点検・メンテナンスに非常に便利です。

 

 

開閉装置の主要な電気コンポーネントにはそれぞれ、サーキット ブレーカー トラック コンパートメント、バスバー コンパートメント、ケーブル コンパートメント、リレーおよび計器コンパートメントといった独自の独立したコンパートメントがあります。各コンパートメント間の保護レベルは P2X に達します。リレーコンパートメントを除いて、他の 3 つのコンパートメントにはそれぞれ独自の圧力逃がしチャネルがあります。中央に配置された設計により、ケーブル コンパートメントのスペースが大幅に増加し、機器が複数のケーブルを接続できるようになります。

 

ａ．サーキットブレーカーコンパートメント

トラックは隔離ゾーンの両側に設置されており、手押し車１５が切断位置および試験位置からキャビネット内で作業位置までスライドできるようにする。手押し車室の後壁には、固定接点箱６の隔壁１３（バルブ）が設置されている。ハンドカートが切断位置およびテスト位置から作業位置に移動すると、上部および下部の固定接点ボックスのバルブがハンドカートにリンクされ、自動的に開きます。逆方向に移動すると、手押し車が特定の位置まで後退し、固定接点ボックスを完全に覆い、効果的な絶縁が形成されるまで、バルブは自動的に閉じます。上下のバルブを別々に操作できるため、メンテナンス時は通電側のバルブをロックすることができ、保守員が充電部に触れないようにすることができます。サーキットブレーカーコンパートメントのドアが閉まっているときは、中央のドアからも手押しカートを操作できます。

観察窓により、庫内の手押し車の開閉位置が観察でき、エネルギーの貯蔵状況が表示されます。

 

b.バスバーコンパートメント

メインバスバー４は、接合され相互接続された単一ユニットである。分岐バスバー２と固定接点箱により固定されています。メインバスバーと接続バスバーは、長方形断面の銅バスバーです。-高電流負荷の場合は、二重バスバーが使用されます。分岐バスバーは固定接点ボックス 6 と主バスバーにボルトで固定されているため、他のサポートは必要ありません。特別なニーズがある場合は、バスバーを熱収縮チューブ、絶縁スリーブ、接続ボルトのエンド キャップで覆うことができます。また、隣接するキャビネットのバスバーはスリーブ 3 で固定されます。このようにして接続されたバスバー間に保持される空気バッファにより、内部故障アーク発生時の溶融を防ぐことができ、スリーブ 3 は事故をキャビネット内に効果的に閉じ込め、他のキャビネットへの波及を防ぐことができます。

 

c.ケーブルコンパートメント

開閉装置は中央に配置されているため、ケーブル コンパートメントが比較的大きくなります。変流器７および接地開閉器８は区画の後壁に取り付けられ、避雷器１０は区画の後部下部に取り付けられる。下部のドアを開けると、建設担当者は設置やメンテナンスのために下からキャビネットに簡単にアクセスできます。ケーブル コンパートメント内のケーブル接続導体には、1 相あたり 1{7}}3- つのシングル コア ケーブルを収容できます。必要に応じて、フェーズごとに最大 6 本の単芯ケーブルを接続できます。-ケーブルを接続するキャビネットの底部には、取り外し可能なスロット付き非金属または非磁性金属シーリング プレートが装備されており、構造が便利です。-

 

d.中継計器室

リレー計器室には、リレー保護コンポーネント、計器、ライブ監視インジケータ、および特別な要件を持つ二次機器を収容できます。制御線は、二次線を高電圧室から隔離するために、金属カバーが付いた十分な広さのケーブル トレイに敷設されます。-左側のケーブル トレイは、制御バスバーの挿入と取り出しのために確保されています。開閉装置内の制御線は右側に敷設されています。リレー計器室の天板にも小さなバスバー貫通穴が設けられており、設置が容易です。計器室上部のカバーは跳ね上げ式となっており、配線時に小型バスバーの取り付けが容易です。

 

 

開閉装置は信頼性の高いインターロック装置を備えており、「5つの保護」の要件を完全に満たしています。

ａ．計器室のドアには警告ボタンまたはKK-タイプの切替スイッチが装備されており、ブレーカーの誤開閉を防止します。

b.サーキットブレーカーは、サーキットブレーカートロリーがテスト位置または作業位置にあるときにのみ開閉でき、サーキットブレーカーが閉じた後はトロリーを動かすことができないため、負荷がかかった状態でサーキットブレーカーを誤って押したり引いたりすることが防止されます。

c.サーキットブレーカートロリーは、接地スイッチが開位置にある場合にのみ、開/テスト位置から動作位置に移動できます。接地スイッチは、回路遮断器トロリーがテスト/開位置にある場合にのみ閉じることができます (接地スイッチには電圧表示装置を装備することができます)。これにより、接地スイッチが通電中に誤って閉じることが防止され、接地スイッチが閉位置にあるときに回路ブレーカーが閉じることも防止されます。

d.接地スイッチが開いた位置にあるときは、下部ドアも後部ドアも開くことができず、通電中のコンパートメントへの誤った侵入を防ぎます。

e.サーキットブレーカートロリーが確かにテスト位置または作業位置にあるが、制御電圧がない場合、手動でのみ開くことができ、閉じることはできません。

f.サーキットブレーカートロリーが作動位置にあるとき、二次プラグはロックされており、取り外すことはできません。

g.各キャビネットには電気インターロックを装備できます。

この開閉装置には信頼性を向上させるための電磁ロックも装備可能であり、お客様のご要望に応じた発注方法となります。

 

◆圧力逃がし装置

圧力逃がし装置は、サーキットブレーカーコンパートメント、バスバーコンパートメント、およびケーブルコンパートメントの上に取り付けられています。遮断器や母線で内部故障アークが発生すると、アークとともに開閉装置の内部空気圧が上昇します。ドアに取り付けられた特別なシールリングが前面をシールします。上部の圧力逃がし金属プレートが自動的に開き、圧力を解放してガスを排出し、オペレータと開閉装置の安全を確保します。

 

◆二次プラグと手押し車の位置連動

開閉装置の二次配線と遮断器台車の二次配線間の接続は、手動の二次航空コネクタを介して行われます。二次コネクタの可動接点はナイロン波形伸縮管を介して遮断器台車に接続されており、二次固定接点台座は開閉装置台車の区画の右上隅に設置されています。二次コネクタは、サーキット ブレーカー トラックがテスト位置またはオープン位置にある場合にのみ挿入および取り外しできます。サーキットブレーカートラックが作動位置にあるとき、二次コネクタは機械的インターロックによりロックされており、解放することはできません。

 

◆電光表示装置

ユーザーの必要に応じて、一次回路の動作を検出するためのオプションの活線インジケータを開閉装置に取り付けることができます。{0}}このデバイスは、高電圧センサーとディスプレイの 2 つのユニットで構成されています。-この装置は、高電圧回路の通電状態を表示するだけでなく、電磁ロックと連動して接地開閉器のハンドルやゲートを強制的にロックすることができ、通電中の接地開閉器の閉操作や通電エリアへの誤進入を防止することができ、対応製品の誤操作防止性能を向上させることができます。-

 

◆結露や腐食を防ぎます。

高湿度や温度が変化する環境での結露の危険を防ぐため、サーキット ブレーカー コンパートメントとケーブル コンパートメントにそれぞれヒーターが取り付けられており、そのような環境での使用が容易になり、腐食が防止されます。{0}

 

◆接地装置

独立した 5×40 mm の接地銅母線がケーブル ルームに設置され、隣接する開閉装置を通ってキャビネットと良好に接触します。この接地バスバーは、直接接地されるコンポーネントに使用されます。さらに、キャビネット全体がアルミニウム-メッキ鋼板で構成されているため、キャビネット全体が十分に接地されており、キャビネットに触れるときの操作者の安全が確保されています。

 

 

プロジェクト	ユニット	ユニット	ユニット
定格電圧	kV	kV	3.6, 7.2, 12
定格周波数	Hz	Hz	50
サーキットブレーカーの定格電流	A	A	630, 1250, 1600, 2000, 2500, 3150
開閉装置の定格電流	A	A	630, 1250, 1600, 2000, 2500, 3150
定格短時間耐電流（4S）-	kA	kA	16, 20, 25, 31.5, 40, 50
定格ピーク耐電流（ピーク値）	kA	kA	40, 50, 63, 80, 100, 125
定格短絡遮断電流-	kA	kA	16, 20, 25, 31.5, 40, 50
定格短絡電流（ピーク値）-	kA	kA	40, 50, 63, 80, 100, 125
定格絶縁レベル	kV	kV	24, 32, 42
保護レベル			40, 60, 75

 

エンクロージャは IP4X、コンパートメントおよびサーキットブレーカーコンパートメントのドアが開いているときは IP2X です。

>通常の使用条件

◇周囲温度：上限｛{0}｝度。下限は-15度。

◇相対湿度：日平均相対湿度：95％以下。日平均水蒸気圧: 2.2 kPa 以下。月平均相対湿度: 90% 以下。月平均水蒸気圧：2.2kPa以下。

 

1.8kPaを超える。

◇標高：1000m以下。

◇ 震度８度以下。

◇周囲の空気が腐食性ガス、可燃性ガス、水蒸気等により著しく汚染されていないこと。

◇振動の激しい場所は避けてください。

◇GB3906の規定を超える条件で使用する場合は、ユーザーと当社が協議するものとします。

 

 

キャビネット幅A(mm)	キャビネット奥行きB (mm)	L1(mm)	L2(mm)	L3(mm)	L4(mm)
800	1500（ケーブル）	530	630	150	490
800	1660 (オーバーヘッド)	530	630	310	650
800	1500（ケーブル）	730	830	150	490
1000	1660 (オーバーヘッド)	730	830	310	650

 

 

A – トラック (引き出し可能なユニット)
トラックのフレームは薄い鋼板でできており、CNC機械で加工され、リベット留めおよび溶接されています。用途に応じて、トラックはサーキットブレーカートラック、電圧-トラック、絶縁トラック、計量トラックなどとして構成できます。同じ仕様のトラックは簡単に交換できます。開閉装置内では、トラックには 3 つの位置があります。孤立した位置, テスト位置、 そして作業位置。各位置には、トラックがこれらの位置にあるときに任意に移動できないようにするための位置決め装置が備えられています。トラックを移動するには、インターロックを解除する必要があります。

 

B – バスバーコンパートメント
バスバーは、ある開閉装置から別の開閉装置に配線され、分岐バスバーと固定接点ハウジングによって固定されます。フラット分岐バスバーは固定接点ハウジングとメインバスバーにボルトで固定されているため、追加のクランプや絶縁体の接続は必要ありません。特別なユーザーまたは技術的要件が必要な場合は、バスバーの接続ボルトを絶縁キャップで覆うことができます。バスバーが開閉装置コンパートメント間の隔壁を通過する箇所では、バスバー ブッシュによって固定されます。この設計により、内部故障アークが発生した場合、隣接する開閉装置への故障の広がりが制限され、バスバーの機械的強度が確保されます。

 

C – ケーブルコンパートメント
（原文ではタイトルのみ記載されており、詳しい説明はありません。）

 

D – リレーおよび計器コンパートメント
リレーおよび計器コンパートメントは、さまざまなリレー、計器、信号表示器、操作スイッチ、およびその他のコンポーネントの取り付けに使用されます。さらに、ユーザーの要望に応じて小型バスバー コンパートメントを計器コンパートメントの上部に追加することができ、最大 16 個の制御用小型バスバーを敷設することができます。

 

 

 

トラックコンパートメント、バスバーコンパートメント、およびケーブルコンパートメントの上には圧力解放装置が設けられています。回路ブレーカー、主母線、またはケーブル コンパートメントで内部障害アークが発生すると、アークの発生に伴って開閉装置の内圧が上昇します。一定の圧力に達すると、上部の圧力逃がし金属プレートが自動的に開き、圧力が解放されて湿ったガスが排出され、操作員と開閉装置自体の安全が確保されます。

 

中扉とキ​​ャビネット本体の接続にはラッチ構造を採用し、昇降機構を追加することで中扉の開閉がより便利になりました。中扉が閉位置にあるとき、キャビネット本体との接続強度が向上し、内部アーク放電への耐性が効果的に高まります。